La novità con cui la Gilera si presentò al Motosalone milanese del novembre 1963 fu la 175 Super, dotata di un motore con cilindrata effettiva di 202,4 cc; una cubatura inconsueta nella produzione mo-tociclistica, ma non del tutto nuova, perché già altre marche italiane e straniere - Moto Guzzi, Mondial, Zundapp, tanto per citarne alcune - avevano già costruito motori con cilindrata prossima ai 200 cc.

La ragione principale che giustificava questa scelta era quella di offrire una moto di media cilindrata sfruttando il motore Giubileo al limite massimo concesso dalle dimensioni del carter, senza dover progettare, costruire - e ammortizzare - un propulsore nuovo. Il risultato di tale operazione fu una moto robusta, con buone prestazioni e un aspetto invitante, anche se la parte centrale risultava forse un po' troppo massiccia a causa della protezione creata per il fito de - t'aria. Era realizzata nelle versioni «Rossa, con serbatoio bianco e rosso, e «Nera con serbatoio bianco e nero. Qualche anno più tardi, nel 1966, si giudicò che la nuova creatura fosse ormai matura e non avesse più bisogno di camuffarsi da motoleggera. Abbandonata la precedente denominazione, cominciò così a chiamarsi ufficialmente

202 Super, e come tale restò in produzione fino al 1970. I prezzo passò da 257.000 a 283.00 lire. Entrò in listino anche nella versione «Fuori Strada», destina all'impiego esclusivamente turistico, che non ottenne però grande successo.